【事故經(jīng)過】
2月我廠新上24 支30型金屬陽極電槽, 與原有的50只MDC-29型改性隔膜、擴(kuò)張金屬陽極電槽形成雙系統(tǒng)并網(wǎng)結(jié)構(gòu)。5月28日夜因供應(yīng)電槽鹽水跟不上, 決定30 型電槽停車( 只開29 型電槽).29 日上午10 時(shí)左右, 氯工段氯氣管道突然發(fā)生爆鳴聲, 5一6分鐘后氯氣洗滌塔發(fā)生爆炸( 炸毀), 泡沫塔和填料塔也有不同程度的損壞, 電解系統(tǒng)被迫停車。
【原因分析】
按我廠雙系統(tǒng)并網(wǎng)結(jié)構(gòu),29型電槽和30型電槽共用一個(gè)抓氣總管和氫氣總管( 如圖1)。當(dāng)3 0 型電槽停車時(shí), 因操作問題個(gè)別電槽的陽極液出現(xiàn)掉水位現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致正壓的氫氣穿過30型電槽隔膜進(jìn)入負(fù)壓的抓氣總管內(nèi), 使其氯內(nèi)含氫增高。當(dāng)氯中含氫濃度達(dá)到爆炸極限時(shí), 就發(fā)生了爆炸書故。
【經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)】
( 1) 電槽雙系統(tǒng)并網(wǎng)結(jié)構(gòu), 各系統(tǒng)及總管均應(yīng)放置獨(dú)立的氣( 液) 取樣口。以前, 2 9 型電槽和30 型電槽各放粉一個(gè)氯氣取樣口( 總管無取樣口)。當(dāng)單系統(tǒng)開車時(shí), 其氣體分析數(shù)據(jù)只代表該系統(tǒng)氣體組成( 不代表進(jìn)入氛工段氯氣的真實(shí)成分)。當(dāng)發(fā)生爆鳴聲時(shí), 立即檢查分析數(shù)據(jù), 城中含氫并不高, 我們受當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)迷惑沒能迅速準(zhǔn)確找出發(fā)生爆鳴原因, 而分析室也沒有及早發(fā)現(xiàn)問題, 最終導(dǎo)致爆炸`事故的發(fā)生有鑒于此, 雙系統(tǒng)電槽并網(wǎng)開車時(shí),各系統(tǒng)及總管都要設(shè)置獨(dú)立的氣( 液) 取樣口, 以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題, 及時(shí)解決, 避免事故發(fā)生。
( 2 ) 單系統(tǒng)開車時(shí), 停車系統(tǒng)要做好封槽工作, 避免掉水位現(xiàn)象發(fā)生。如停車時(shí)間長, 停車電槽最好取下氫氣斷電器和軟管, 并用塞子塞緊, 以免正壓氫氣通過停車系統(tǒng)進(jìn)入負(fù)壓氯氣總管。
楊志猛( 江蘇省鹽城市電化廠氛堿車間)